Historia

Jesús Bango, fundador de Bango Racing Cars, comenzó a competir a principios de la década de los 80 con un Fórmula TT de la antigua División 3 fabricado por él mismo. Tras un largo paréntesis en su carrera deportiva regresó a la competición en el año í96 con un prototipo de car cross diseñado y creado, nuevamente, y de manera totalmente artesanal, por él. A partir de ese año compitió habitualmente con este monoplaza en el Campeonato de España y de Asturias, logrando innumerables éxitos, como son los Campeonatos de Asturias de Autocross en Div. IV en las temporadas í97 y í98.
En la temporada í99 se lanzó el BRC Car Cross Evo II. La segunda evolución del rápido fórmula de tierra original, que, pese a que ese año Bango no pudiese competir, comenzó ganando ya esa temporada el Campeonato de Asturias de Div. IV en manos de José Manuel Queipo.
En las temporadas 2000 y 2001 nuevamente sería el propio Jesús Bango quién vencería en el Campeonato de Asturias, adjudicándose el título 2003 Iván Suarez también con el BRC Car Cross Evo II. Esta segunda evolución demostró estar en condiciones de luchar con los mejores fabricantes de chasis del mercado, a los que se enfrentó y venció en numerosas ocasiones.

En la temporada 2001 Bango Racing Cars se embarcó en un proyecto aún más importante: La creación de un monoplaza de asfalto destinado a montaña, según el reglamento del Grupo CM original de Francia. Este vehículo, extremadamente ligero y equipado con un motor de moto de 1.000 cc, demostró una excelente competitividad en todas sus participaciones en montaña, lo cual llevó a la Federación Española a crear una copa específica para estos coches en el Campeonato de España de Montaña 2002, campeonato para el que el BRC CM02 fue el primer vehículo homologado. El desarrollo del campeonato demostró la competitividad del BRC, que se adjudicó el triunfo final en la Copa pilotado por Jesús Bango.

En el 2003, los BRC CM02 ocuparon las dos primeras posiciones de la Copa CM del Campeonato de España de Montaña con Oscar Palacio y Jesús Bango, además de conseguir varias victorias absolutas, superando en la clasificación scratch a los potentes superturismos.

El año 2004 suponía un paso más en la trayectoria de Bango Racing Cars, tras establecer una alianza con Langreo Motor Club la cual permitía crear una potente estructura tanto para afrontar el Campeonato de España de Montaña, como para realizar varias salidas a pruebas extranjeras, destacando sus participaciones en Francia donde el prototipo Asturiano demostraba su excelente competitividad en manos de pilotos como Roberto Solís, Viti Pardeiro o José María Castro.

El año 2005 sería el de la consolidación definitiva de la categoría CM en España, un crecimiento del que Bango Racing Cars era absoluto protagonista. El equipo Bango Racing Cars-Langreo Motor Club incorporaba a sus filas a pilotos como Roberto Fueyo, Josep María Guitart o Gorka Apalantza, y las luchas por la victoria suponían uno de los grandes atractivos del panorama automovilístico nacional.

La primera gran evolución del exitoso monoplaza de montaña llegaría en el año 2006 con el nacimiento del BRC CM05, fruto de la colaboración entre Bango Racing Cars y la Universidad de Oviedo. Aunque la efectividad del nuevo modelo eran ya una realidad, los éxitos del BRC CM02 continuaban también en los distintos campeonatos regionales, demostrando la competitividad del anterior modelo.

En 2007 el nivel de la categorÌa CM seguía en aumento, y BRC continuaba demostrando estar entre los mejores con su modelo BRC CM05 ya perfectamente afinado en manos de pilotos como José Antonio Romón, Xuan Sanmartín, Lauren García, Iván Suárez o Viti Pardeiro.

La segunda evolución del BRC CM05 llegaba en 2008 con el BRC CM05 EVO, un vehículo que incorporaba numerosas mejoras aerodinámicas, mecánicas y electrónicas que hacían a Bango Racing Cars situarse de nuevo en la punta de lanza de la categoría, y despertaba el interés de muchos pilotos extranjeros que decidieron apostar por este modelo para competir en sus respectivos campeonatos nacionales. En España pilotos como Oscar Palacio, Fermín Busta o Iñigo Martínez llevaban a lo más alto del podio distintas unidades de este modelo fabricado en Langreo a lo largo de las siguientes temporadas.

La Subida a Santo Emiliano 2011 supondría un momento clave en la historia de Bango Racing Cars. Javi Villa participaba por primera vez en una subida de MontaÒa a los mandos de un BRC CM05 EVO, llevándose la victoria y comenzando asÌ una exitosa relación con Bango Racing Cars que todavía continúa y en la que la el currículo como constructor de Jesús Bango, unido a la experiencia de Villa como piloto de GP2 y piloto de pruebas de BMW Sauber F1 Team ha permitido a BRC dar un salto de calidad en los últimos años.

Desde entonces, primero con el BRC CM05 EVO y posteriormente con su sucesor estrenado en 2013, el BRC B49, además de con el BRC B52 lanzado en 2017 para competir en la categoría CM+, Bango Racing Cars y Javi Villa han dominado con mano de hierro el Campeonato de España de MontaÒa con 1 subcampeonato y 5 campeonatos de España consecutivos, batiendo numerosos récords de la categoría y logrando importantes victorias absolutas.

La ambición de Bango Racing Cars no queda ahí, y en la temporada 2018 el constructor Asturiano ha lanzado su modelo más radical, potente y rápido hasta el momento, el BRC BR53, un sport-prototipo de motor Suzuki de 1000 cc equipado con un turbo que eleva la potencia hasta los 420 CV, y con el que, junto con Javi Villa, Bango Racing Cars pretende ser aún más protagonista en el Campeonato de España de MontaÒa, asÌ como en el certamen Europeo.

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